讀後心得

宜蘭綠博會的遊園車時速僅20公里，但卻發生了失控撞死遊客的意外。廠商與檢方表示，遊園車的氣動式煞車在沒電的情況下會鎖死；不過其他業者指出，所有遊園車應配有手煞車應對突發情況。如果連手煞車都無法使用，是否可能是人為疏失仍需調查。相比之下，高雄壽山動物園與台北市立動物園的遊園車設計與安全措施有所不同，前者在電量低於70%時會自動充電，後者則採用柴油驅動並設有行車紀錄器和保全人員提醒遊客。在宜蘭綠博，由於缺乏人車分道，排隊的民眾可能進入車道，造成遊園車需在狹窄空間中閃避，進一步凸顯道路規劃與機械檢修的重要性，以避免未來再發生意外。

宜蘭綠博會的遊園車最高時速僅為20公里，怎麼會突然失控致使遊客喪命呢？廠商及檢方指出，氣動式煞車在沒電的情況下會鎖死，然而其他遊園車製造商則提到，無論是油動或電動的遊園車都應有手煞車來應對各種突發情況。如果連手煞車都來不及使用，那是否存在人為疏失的可能？各大樂園的遊園車安全措施又是如何安排的？廠商對此問題保密，向檢方表示氣動式煞車缺電會導致鎖死。其他遊園車廠商則強調，無論是電車還是油車均應具備手煞車以防事故，是否存在人為疏失需進一步釐清。

肇事的遊園車為電動車，而高雄壽山動物園的遊園車在電量低於70%時會自動充電，並且因採用氣壓系統，煞車功能不會突然失靈。轉至台北市立動物園，該園由於地勢有坡度，選擇使用柴油驅動的遊園車。台北市立動物園的育樂組組長指出：「目前遊園車上已裝設行車紀錄器，我們的駕駛能保持穩定的行駛速度，且進站前後都有保全人員提醒遊客保持安全距離。」這是遊園車的日常運作情況。

台北市立動物園的遊園車使用人車分道的設計，以降低車禍風險。而相較之下，宜蘭綠博的遊園車缺乏人車分道，排隊的民眾有時會誤闖車道，讓遊園車在狹窄的道路上需避開人群及對向車輛，還有其他接駁車穿梭其中。因此，遊園車的機械檢修固然重要，馬路的規劃設計也必須納入考量，以確保未來的安全。