讀後心得

劉女士（化名）在上海一家互聯網公司工作，她表示加班問題依然嚴重，雖然企業表面上不再鼓勵加班。中國近期在兩會上討論「整治內卷」並呼籲企業停止加班，但許多公司仍然強迫員工加班，尤其是汽車行業。這種內部競爭造成的過度加班已經引發不少悲劇，且在勞動法規上仍難以實現改變。儘管有「反內卷」的政策，但現場工作文化幾乎沒有改變，員工普遍擔心表達真實情況會遭解僱。行業內的高壓與競爭，也使得企業員工被迫加班，無法實現真正的工作生活平衡。

「實際上我們只是將工作帶回家繼續做，這樣樓裡的燈熄滅了，表面上看似不加班，但實際上誰能真正不加班呢？」在上海一家互聯網企業工作的劉女士（化名）告訴媒體。在今年的中國兩會上，「整治內卷」成為熱議話題，隨後一些媒體報導呼籲企業停止加班以符合該訴求。然而，多家行業內的公司員工表示「加班依然在持續」。在近年的網路流行詞中，「內卷」用來描繪過度競爭的現象。有網友將其形容為「在一個集團內部透過自我壓榨和劇烈競爭，獲得微小的優勢」。最常見的「內卷」形式包括長篇報告要求以及因此伴隨的加班文化。過去幾年，多家大型企業因強制加班導致員工猝死的事件頻頻被報導。例如，奇瑞汽車曾被曝光員工在一個月內加班120小時，月薪卻僅有4,800元人民幣。2023年，奇瑞的高管甚至發郵件要求所有部門在周六加班，而新能源汽車公司蔚來也被指控出現類似情況。

根據中國的勞動法，企業員工每日工作不得超過8小時，每週平均工時上限為44小時。在「996」概念流行的時期，中國最高法院曾裁定「996」違反了《勞動法》，但這些規定在實際執行中鮮有改變。2024年7月30日，中共中央政治局會議強調要保障新興產業的發展，並強調防止「內卷式」競爭。中國領導人亦在今年的人大會議上強調要「主動打破『內卷』競爭」。隨著官方強調「整治」，媒體開始報導如美團取消騎手超時扣款、大疆辦公樓準時關燈等企業的新政策，「不加班」也成為微博熱搜。然而，劉女士表示，她要求匿名是因為「告訴媒體實際加班情況可能會導致被開除」。

在「反內卷」的大背景下，政府聚焦於汽車、鋰電池和光伏等行業。同時，官方不僅要求控制價格戰，還要求這些行業改進生產模式。儘管官員及政治局明言「反內卷」，但多家企業員工告訴媒體，加班依然是常態。新能源汽車公司員工李先生提到，「對媒體講述加班的細節有可能會被開除。」「反內卷」這一詞的推行，對員工所產生的改變幾乎無蹤可尋。

汽車行業的零部件供應商也面臨同樣的困境。來自江蘇的汽車配件製造商王先生表示，過去幾年即使在疫情期間的壓力下，他仍不願與中資汽車公司合作，因為「壓力過大」。他指出，中資企業的訂單來得急且多，一旦接下來就要加班，這樣的情況是毫無必要的，並且他並不把中資車企當成重心，「我有自己的家庭要顧，沒時間陪中資車企打數字遊戲。」值得注意的是，儘管政府發文要求車企規避低價競爭，比亞迪依然要求供應商自2025年起降價10%。「強制加班還要我降低成本，這和『反內卷』有何關聯？」王先生質疑道。

在行業內，許多員工對「不加班的車企」表示驚訝，余先生則指出，有需要加班的崗位薪資更高，來應聘的人在面試前便已心理準備。「一輛車的設計到上線是一個漫長而複雜的過程，需要考量知識產權、技術和供應鏈的各個層面，在這種快速迭代的情況下，工作者幾乎不可能選擇不加班。」他提到，行業的市場壓力使得公司不得不加快產品的迭代速度。根據行業媒體的報導，2016年至2023年間，中國市場共發佈了1028款全新車型，但許多新車在發佈後的成交額卻不如預期，顯示娛樂泡沫帶來的市場競爭壓力。

在面對內部市場競爭的背景下，中國車企相繼將重心轉向海外市場。由於產品更新速度快，他們需要不斷適應市場需求，使得職員的加班問題更為嚴重。以某知名公司為例，從L9到L8和L7的頻繁發布，伴隨著高強度的工作時間，加上每週6天的工作常態，讓員工疲於奔命。「比亞迪早在2024年就要推出2025年度的車款，」李先生感慨道，「這種情況下，我們該如何工作？」此外，行業內的員工流動性大，往往導致決策速度慢，而一些員工也需要同時兼顧多個項目。

面對這場加班文化的挑戰，中國的勞動法雖然規定工作時間上限，但實際上大多數勞動者難以維護自己的合法權益。政府一系列針對「反內卷」的行動，並未能顯著改變企業的行為。上述公司雖在面上反對加班文化，但在實際運作中，仍然將重心轉向海外市場，以應對市場飽和帶來的壓力。