讀後心得

在上海一家互聯網公司工作的劉女士提到，雖然官方強調減少加班，但加班文化依然盛行。近期的中國兩會上，「整治內卷」成為熱議話題，許多企業被要求停止加班，然而多數員工表示實際情況仍是加班不斷。加班已成為互聯網和汽車行業的常態，員工們因擔心被解雇而不敢公開討論加班問題。中國的勞動法規雖然限制工時，但在現實中很難落實。即使政府宣傳「反內卷」，許多企業卻往往因市場競爭壓力而無法改變現狀，導致員工仍需長時間加班以滿足工作需求。

「實際上我們只是把工作帶回家做了，這樣樓裡的燈熄滅了，看起來就是不加班了，但實際上誰能不加班？」在上海一家互聯網企業上班的劉女士（化名）表示。在今年的中國兩會上，「整治內卷」成為熱門話題，隨後媒體報導呼籲企業停止加班以符合這一訴求。然而，多家位於風口上的公司員工告訴媒體「加班仍在持續」。在最近幾年的網路熱詞中，「內卷」指的是內部過度競爭或「逐底競爭」的現象。有網友形容為在一個集團內部透過壓榨自己以獲得微小的優勢。最常見的內卷形式，例如七千字的文書報告，上司要求員工提交兩萬字以顯示自己的投入度，而伴隨而來的便是加班文化。

近年來，中國多家大型企業員工因強制加班，工時過長而導致猝死。例如，奇瑞汽車被曝光員工一個月內加班120小時，但最終月薪卻僅有4800元人民幣。2023年，奇瑞汽車甚至要求所有部門在週六加班，新能源汽車公司蔚來也有類似的情況被報導。根據中國勞動法，企業每日工作時間不得超過8小時，每週平均工時不得超過44小時。在「996」一詞盛行的時期，中國最高人民法院曾裁定「996」違反《勞動法》，但在實際操作中效果甚微。

2024年7月30日，中共中央政治局會議強調培育新興產業和未來產業，並要求強化產業自律，防止「內卷式」的惡性競爭。中國的領導人在會議開幕當天也強調要主動破除「內卷式」競爭。官方用「整治」一詞來描述高層對企業的要求，媒體報導了美團取消騎手超時扣款、大疆辦公樓9點準時關燈、美的公司強制18點20下班等新生態，「不准加班」一詞也登上微博熱搜。然而，劉女士因為擔心「對媒體講述企業加班現狀會導致開除」而要求匿名。

在表面上「反內卷」的呼聲中，官方主要關注汽車、鋰電池和光伏等領域。除了對價格戰的控制要求，中國官方還要求這些行業整合改革生產模式。「反內卷」真的有效嗎？多家中資車企和互聯網公司員工表示，加班依然是常態。新能源汽車公司員工李先生說，入職時就已默認要加班，並且對媒體講述加班細節有可能導致被開除。

另一位汽車行業的員工表示，他已經連續出差三個月，每週六強制上班，生活作息完全紊亂。他提到，自己在酒店只顧著倒頭就睡，醒來後立即開始工作，三個月內僅見過女友三次。一位智能汽車公司設計師則要求匿名，表示儘管自己加班強度「不及其他部門同事」，但隨時待命是常態。職業生活的界線變得模糊，他甚至不敢不帶電腦出門。

江蘇的一位汽車配件製造商王先生表示，過去幾年不願與中資車企合作，因為「壓力太大」，儘便訂單急需，一旦接單，與工人們都要加班加點，他希望能有自己的生活陪伴小孩成長。即使政府已發文警告車企避開低價競爭，比亞迪依然於2024年末對供應商發布通知，要求自2025年起降價10%。王先生提到，「強制加班還要我壓低成本，這和『反內卷』的口號有何關係？」

在被多次提及的「內卷式」競爭中，中資車企似乎成為了加班的典型代表。多位員工對此感到訝異並提出「怎麼會有不加班的車企？」中國一家智能車企的余先生表示，需要加班的崗位薪資較高，求職者在面試前心裡已經有準備。設計到上路的過程複雜且漫長，導致每個獨立個體在加速過程中難以自主選擇不加班。

根據行業媒體「汽車之家」的數據，中國市場從2016年到2023年累積公布1028款全新車型，而新車的成交額卻與此形成對比，競爭壓力不斷上升。李先生表示，國內市場早已飽和，品牌已被瓜分，出海幾乎是一種被迫選擇。根據海關數據，2023年中國共出口新能源汽車177.3萬輛，增速達67.1%。面對激烈的內部市場競爭，中國車企不得不將目光轉向海外，但高速迭代和市場適應的要求令職員的加班情況愈加嚴重。

例如，理想公司於2022年6月發布L9，三個月後發布L8，五個月後再發佈L7，這樣的快速迭代使得員工面臨高強度的工作。多位職員指出，早上9點上班，晚上11點下班，工作六天是常態，而比亞迪在2024年就開始提前銷售2025年的款式。這一系列情況讓員工壓力倍增。

中國的勞動法雖然規定企業員工每日工作時間不得超過8小時，每週工時不得超過44小時，但在實際執行中，勞動者們卻難以維護自身的合法權益。

隨著《強迫勞動禁令》的即將實施，企業可能會因此被迫轉型；然而，一些企業也可能選擇其他的方式來避開加班的審查。市場的嚴苛競爭下，未來如何解決加班文化，還需要時間去觀察。